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新聞01

2/2 2/2 吉利近日在江西成立新能源科技公司，涉足動力電池回收，地點是在江西省宜春袁州區，涉及的體量規模是10萬噸電池回收，又給火熱的電池回收產業添一把幹柴。 電池回收領域吉利並非單打獨鬥，而是攜手了一些合作夥伴，目前已經形成了退役電池再生利用核心技術，建成了拆解破碎生產線和資源化再生利用生產線，其中鎳钴錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%。 近年來，佈局電池回收賽道的新能源公司屢見不鮮，原因有以下三點： 一是鋰電池原材料價格越來越貴，通過回收再利用不失為一條抄近路的能源策略； 二是回收所得比直接採礦所得的品位有時候還高，同時付出的成本又相對較低； 三是從環保角度來看，鋰電池中含有對於土壤和環境危害的物質，回收就是一種最有效的安全措施。 01電池回收行業現狀 磷酸鐵鋰電池的使用壽命一般在5年左右，三元電池的使用壽命一般為6年，最早一波電動車浪潮下出產的汽車，近期陸續開始進入淘汰報廢階段，這是鋰電回收行業的時代背景。格林美方面表示，2022年中國動力電池退役量在20萬噸左右。 目前佈局電池回收的有四股力量，分别為——汽車廠商、電池生產企業、資源性企業、第三方回收企業。 車企方面，比亞迪、寶馬、大眾汽車、日產、本田、沃爾沃、雷諾等都有動力電池回收佈局。 電池廠商方面，無論是第一梯隊的寧德時代、比亞迪，還是第二梯隊的國軒高科、中創新航、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等。 資源性企業，比較典型的是礦資源廠商，比如格林美、華友钴業、贛鋒鋰業、天齊鋰業等； 第三方回收企業方面，主要以創業型的公司為代表，今年以來，鋰電池回收初創企業共計發生投融資事件12起，其中B輪佔大多數。 國内動力電池退役後在產業鏈上的回歸路線如下所示： 廢舊電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解再生兩大步驟，後者的參與者高於前者。 梯次利用，顧名思義，當動力電池的容量低於初始的80%，就不再符合電動汽車的使用標準，但仍然可以用於如儲能系統、備用電源、低速電動車等場合；當利用到初始儲量50%以下時，便進入拆解環節，回收其中的材料。 拆解回收，即將鋰電池通過破碎、分選、萃取的手段進行提煉獲得對應金屬氧化物，拆解回收的利潤與金屬價格直接掛鈎，價值空間高於梯次利用。 回收廢舊電池更多的目的是為了拆解拿到其中原材料，尤其是提煉出钴、鋰、鎳、鋁等寶貴的可再生資源，進而「回爐重造」，以實現循環利用。 尤其是鋰、钴、鎳等資源稀缺且價格居高不下的背景下，這種「變廢為寶」循環利用的方式體現的藍海價值就得以突出，中信證券預測，2027年全球電池回收行業市場空間將超1500億元。 02 成本過高是最大掣肘 整個行業最大的難點和痛點還是前端，如果無法收集到足夠的電池就無法平攤後期冶煉、拆解等成本，整個回收行業就難以激活。 政策方面沒有跟得上，尤其是在梯次利用環節目前尚待規範，正在探索階段，關於質量標準和硬性要求等還沒有明確的規定。 拆解環節的技術也是五花八門，沒有成熟的統一的技術來進行拆解，尚不存在標準化的流程來針對不同型號的電池產品。 回收成本過高也是一個危險的信號，業内人士表示，動力電池回收價格按分為兩種情況，一種是能再利用的，另一種是廢品拆解，不同的情況價格也不相同。 鋰電池的回收價格在攀升，據業内人士反映，去年年初鋰電池的回收價格大約在3000元/噸左右，到了7月，上漲到8000元/噸~1萬元/噸；而今年鋰電池回收價格已飙升至大約3萬元/噸左右，甚至還催生了以鋰元素單獨計價的方式。 以上種種來看，電池回收前景雖可觀，但依然是個新興的行業，任重而道遠。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-20 08:07:29 記者 黃文章 報導美國能源部10月19日公布，截至10月14日，美國商業原油庫存較前週減少170萬桶至4.374億桶，汽油庫存減少10萬桶至2.094億桶，蒸餾油庫存增加10萬桶至1.062億桶。分析師原先預期上週美國原油庫存將增加138萬桶，汽油與蒸餾油庫存預期將分別減少110萬桶與220萬桶。美國上週原油、汽油與蒸餾油庫存較過去5年的同期平均值分別減少2%、7%與20%。 10月14日當週，美國煉油廠日均原油加工量較前週減少13.2萬桶至1,560萬桶，煉油廠產能利用率89.5%。汽油日均產量940萬桶，蒸餾油日均產量500萬桶。 當週美國原油日均進口量較前週減少20萬桶至590萬桶，過去4週的原油日均進口量為610萬桶，較去年同期減少4.1%。汽油日均進口量47.5萬桶，蒸餾油日均進口量11.1萬桶。汽油日均需求較前週的827.6萬桶增加至867.8萬桶，相比去年同期為963.4萬桶。 作為需求的指標，過去4週，美國日均油品供應量為2,040萬桶，較去年同期減少2.4%；其中，汽油日均供應量年減6.4%至880萬桶，蒸餾油日均供應量年增1.1%至420萬桶，航空煤油日均供應量年增7.5%至157.8萬桶。 10月14日當週，美國原油日均產量較前週增加10萬桶至1,200萬桶。當週美國原油日均出口量較前週的287萬桶增加至414萬桶，相比8月中旬為創新高的500萬桶；當週原油以及油品的日均出口量較前週的993萬桶減少至947萬桶/日，相比8月下旬為創新高的1107.6萬桶。 美國能源部9月27日公布的石油供應月報統計數據顯示，今年上半年，美國石油產品的日均出口量接近600萬桶，創下自1973年紀錄以來的同期新高。與上年同期相比，美國油品出口量年增11%或59.6萬桶/日，則是創下2017年以來的同期最大增長。今年上半年，美國汽油出口量也年增11%或8.9萬桶/日，達到創新高的91萬桶/日。 10月14日當週，美國主要的原油進口來源國（依2021年前十大進口來源國排序）包括：加拿大（337.2萬桶/日）、墨西哥（74.7萬桶/日）、沙烏地阿拉伯（23萬桶/日）、哥倫比亞（21.4萬桶/日）、伊拉克（13萬桶/日）、厄瓜多（13.4萬桶/日）、奈及利亞（2.9萬桶/日）、巴西（15.8萬桶/日）、利比亞（3.9萬桶/日）。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-10-06 06:39:37 記者 陳苓 報導投資人對央行調整鷹派立場的期望降溫；歐洲經濟數據欠佳、助長衰退恐懼，泛歐指連三漲止步，並在零售股領跌下收低。 週三(5日)泛歐STOXX 600指數重挫1.02%(4.12點)、收398.91點。過去三天，泛歐指揚升逾5%。 歐洲三大指數盡墨。英國FTSE 100指數挫低0.48%(33.84點)、收7,052.62點。德國DAX指數挫低1.21%(153.30點)、收12,517.18點。法國CAC 40指數挫低0.90%(54.23點)、收5,985.46點。 5日紐西蘭央行(RBNZ)大舉升息撼動市場，並傷害風險胃納。 週二(4日)泛歐指交出3月中以來的單日最大漲幅，主要是美國製造業數據趨疲和職缺大減，加上澳洲央行(RBA)升息幅度意外低於預期，讓投資人期盼央行會放緩激進升息步調。5日市場似乎了解到央行轉向仍言之過早。 歐元區商業活動連續三個月萎縮，擊碎了該區躲過衰退的希望。S&P Global歐元區綜合採購經理人指數(PMI)，9月份終值為48.1、創20個月低。9月終值不及8月的48.9、也遜於初估值的48.2。PMI以50為分界，低於50代表萎縮。 S&P Global Market Intelligence首席商業經濟學家Chris Williamson說，PMI顯示商業活動加速惡化，粉碎歐元區躲過衰退的任何希望。 英國政策急轉彎，取消替富人減稅，但是英相特拉斯(Liz Truss)5日堅稱，減稅是道德上和經濟上的正確之舉。英鎊聞訊貶值，MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，5日匯市尾盤，英鎊兌美元重貶1.32%、報1.1324。 英國零售龍頭Tesco走低4.1%，該公司年度獲利展望位於之前預估值的低端。 (圖片來源：德國央行) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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